Tag Archive for terminale kontenerowe

W jaki sposób nasze porty sobie radzą z kryzysem przeładunkowym

Jak porty w naszym kraju sobie radzą z kryzysem przeładunkowym.

Kilka ostatnich miesięcy to coraz widoczniejszy kryzys na rynku transportu kontenerów oraz węgla. Wpływ na to ma kilka czynników, po pierwsze bardzo zwolniło tempo rozwoju gospodarczego Chin, a to przecież do tej pory to ten kraj napędzał światową spedycję kontenerowy. Właśnie przez kryzys chińskie firmy w znaczącym stopniu ograniczyły zakupy różnych surowców, co bezpośrednio się przekłada na rynek transportowy. Spory wpływ na te spadki zaczęła mieć również gospodarcza i polityczna sytuacja w Rosji, co także ma przełożenie na statystyki. Biorąc pod uwagę te czynniki wydawać by się mogło, że ogólna sytuacja naszych portów będzie katastrofalna, lecz w rzeczywistości dzięki rozsądnym decyzjom świetnie zaczęły sobie radzić. Na przykład w porcie Gdańskim, w którym kontenerowe obroty minimalnie spadły, zdecydowano się skupić na pozyskaniu nowych armatorów, co sprawiło, że w ostatnim półroczu zaczął on obsługiwać kontenerowce M6, 2M: Maerska i MSC oraz arabskiego armatora UASC. Działania takie spokojnie pozwalają patrzyć w przyszłość, zwłaszcza że nie są one jedynymi, o których myślą władze portu.

Port w Gdańsku mniejszy obrót kontenerów zaczął bowiem równoważyć innymi produktami. Jak nasze porty sobie radzą z kryzysem przeładunkowymSporo zwiększył się przeładunek paliw płynnych, a pomimo kryzysu na świecie świetnie wypada w statystykach także obrót węglem, mając kilkanaście procent dynamiki wzrostu. W pozostałych polskich portach także na razie wygląda to całkiem dobrze. Przykładowo gdyński port co prawda sporo stracił na obsłudze kontenerów, między innymi również z tej przyczyny, że część dużych armatorów zdecydowała się przenieść do Gdańska, ale za to ratuje się przeładunkiem pasz oraz zbóż. Dzięki nowym inwestycjom w nabrzeże oraz magazyny Gdynia umocniła się na pierwszym miejscu w przeładunku pasz oraz zbóż, nie tylko w naszym kraju, lecz w całym rejonie Bałtyku. W zachodniej części, w Świnoujściu oraz Szczecinie wystąpiły ostatnio wyraźne spadki obsługi węgla oraz kontenerów, ale i tu sytuację zaczęły ratować zboża i ruda żelaza. Również te dwa porty czynią inwestycje, dzięki którym także mogą się umocnić w przeładunku tych coraz chętniej importowanych i eksportowanych produktów.

materiały zaczerpnięte z gospodarkamorska.pl

Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w chińskich portach

Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w chińskich portach

Minione miesiące to znaczny kryzys w Chinach, świetnie widać to na przykładzie giełdy, gdzie ceny papierów wartościowych biją w ostatnim czasie prawdziwe rekordy spadków. Lecz można znaleźć branżę, która bez przerwy doskonale się trzyma pomimo obecnego kryzysu, wręcz odwrotnie, nawet w czasie gospodarczego spadku rośnie w tempie kilku procent. Jest tu mianowicie mowa o portach przeładunkowych, z pośród których duża część zanotowała w minionym okresie wzrost liczby obsłużonych jednostek kontenerowych. Przyrost kontenerowych przewozów w portach w ChinachTeraz wygląda na to, że jedynie port w Hongkongu będzie miał pewną stratę, i to wcale nie małą, bo ponad dziesięcioprocentową. Reszta chińskich portów jest na dużym plusie, a stawkę będzie tu otwierał Ningbo-Zhoushan, ze wzrostem na blisko dziesięć procent. Zwiększoną o cztery do sześciu procent liczbę jednostek kontenerowych obsłużyły z kolei cztery duże porty, czyli Guangzhou, Shenzhen, Singapur i Tianjin, każdy z nich obsługuje od siedmiu blisko dwudziestu milionów kontenerów na rok, co będzie im dawać im czołowe pozycje na liście największych portów świata.

Jeżeli taka dynamika wzrostu utrzyma się na stałe, to już za kilkanaście lat Chiny mogą zostać największym graczem jeśli chodzi o kontenerowy transport. SISI, czyli instytucja która się specjalizuje badaniami tego, co się dzieje na rynkach morskich prognozuje, że może się to stać już za dwadzieścia lat. Przygotowany całkiem niedawno raport zakłada powiększenie się przeładunków w okolicach sześciu procent rocznie, a składają się na nie dwa główne elementy. Pierwszym z nich jest załadunek importowanych i eksportowanych towarów przez chińskie firmy, czyli kompleksową wymianę produktową z zagranicznymi kontrahentami. Kolejnym silnikiem chińskich portów będzie transport wewnętrzny. Bardzo duże znaczenie w chińskiej gospodarce zaczynają mieć ogromne rzeki, no i rzecz jasna porty zlokalizowane nad nimi. Już teraz można zobaczyć tendencję do wynoszenia się wielu zakładów przemysłowych ze wschodnich części kraju na tereny położone nad rzekami. Z tego też powodu szacuje się, że już pewien okres czasu porty rzeczne obsłużą kilka miliardów ton różnych produktów, a w dalszym okresie czasu będzie je czekać jeszcze bardziej szybki rozwój.