Tag Archive for fracht kontenerowy

Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się liczbę jednostek

Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się liczbę jednostek

Jeszcze do niedawna większości armatorów zależało na tym, żeby trasy między portami pokonywać najszybciej jak się da. A że najbardziej optymalne trasy wiodą przez dwa sztuczne kanały, to znaczy Panamski i Sueski, to bez przerwy było tam tłoczno. Lecz ostatnie zawirowania na rynkach transportowych i ceny ropy przyczyniły się do tego, że aktualnie coraz chętniej kapitanowie statków wybierają zupełnie odmienną trasę. Statki zaczęły mianowicie pływać wokół południowego krańca Afryki, sporo zwiększając czas podróży oraz drogę. Jak pokazują statystyki minionym roku kalendarzowym więcej niż sto jednostek regularnie pływających pomiędzy Ameryką Północną, Europą i Azją wybrało tę dłuższą trasę. Tym samym nie korzystały one z przeprawy kanałami, które zauważyły w tym ostatnio pewne zagrożenie dla swych interesów. Jak na razie trasa ta jeszcze zbyt popularna nie jest, dodatkowo będzie się ona wiązać ze sporym opóźnieniem w dostawie zamówień. Jeśli jednak sytuacja na rynkach będzie się nadal utrzymywać jak w chwili obecnej, to niewykluczone, że ilość statków pływających wokół Afryki sporo wzrośnie.Omijanie kanałów Panamskiego oraz Sueskiego przez zwiększającą się liczbę jednostek

Głównymi powodami tego typu sytuacji są bardzo niski poziom cen na rynku paliwowym i bez przerwy się utrzymująca bardzo duża nadpodaż jednostek pływających. Zwłaszcza ten drugi czynnik bardzo dużo wpływa na poziom cen frachtu, stawiając pod znakiem zapytania opłacalność licznych połączeń. Znaczne wydłużenie trasy już na dzień dzisiejszy dało stałe zajęcie kilkudziesięciu jednostkom, jakie w miejsce bezczynnego stania przy nabrzeżu portowym w zarabiają w ten sposób na siebie. Optymiści liczą, że dzięki takim rozwiązaniom uda się w jakimś stopniu zatrzymać stawki za fracht, które już teraz są naprawdę bardzo niskie. Oprócz tego się okazało, że przy obecnym poziomie cen za paliwa znacznie bardziej opłacalna ekonomicznie będzie podróż dookoła południowego końca Afryki, niż trasa Kanałem Sueskim. Dlatego też zapadły w pewnym momencie dokładnie takie decyzje, jeśli paliwa utrzymają się dłużej na tak niskim pułapie, to zapewne ilość kontenerowców pływających tą dłuższą trasą jeszcze się powiększy. Rzecz jasna ku sporemu niezadowoleniu przedstawicieli obu kanałów, dla jakich brak każdego statku to wymierne straty pieniężne.

Radykalne obniżki kosztów na rynku przewozu kontenerów aliansu G6

Plany radykalnych cięć na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Plany radykalnych cięć na rynku przewozu kontenerów aliansu G6Od kilku miesięcy na rynku przewozów kontenerowych jest sytuacja kryzysowa, co skutkuje tym, że zmniejszyło się dużo zapotrzebowanie na usługi przewozowe. Sytuacja występuje w całej branży, łącznie z jej światowym liderem, to znaczy Aliansem G6. Armator ten, od niedawna obecny również w Gdańsku, ma w planach w okresie zimy zawiesić parę tras z Azji do Europy. Zwłaszcza dużo niższe niż zwykle zapotrzebowanie na usługi przewozowe prognozowane jest w okresie świątecznym, z takich też powodów właśnie w tym okresie czasu będą realizowane postoje. W chwili obecnej w planach jest odwołanie czterech połączeni, do Genui i portów Europy Północnej. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, gdyż decyzja o takim charakterze także jego dotknie. Na dzień dzisiejszy prognozy są takie, że po nowym roku sytuacja polepszy się nieco i nie będzie potrzeby ponownego odwoływania rejsów, lecz do tego muszą być korzystne warunki do prowadzenia biznesu. A te póki co wyglądają kiepsko, bo zapotrzebowanie na transporty cały czas zmniejsza się i trudno powiedzieć, jak długo to potrwa.

Aktualna sytuacja na rynku transportu kontenerowego przekłada się w bezpośredni sposób na ilość jednostek, jakie zamiast pływać bezczynnie oczekują w porcie na nowe zlecenia. Szacuje się, że obecnie blisko dwieście kontenerowców kotwiczyło w portach na całym świecie, co daje równowartość około 500 tysięcy zwykłych jednostek kontenerowych. Taka sytuacja dotyka praktycznie wszystkich rodzajów jednostek, z wyłączeniem feederów które obsługują trasy między międzynarodowymi portami a okolicą. Jeszcze niedawno na tego typu bliskich trasach pływały głównie jednostki o ładowności pomiędzy 1 a 2 tysiące kontenerów, lecz obecnie sporo z nich wycofano z użytku. Ich miejsce zajęły jednostki dwukrotnie pojemniejsze, jak widać ich właściciele zrozumieli że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż statki małe. Duże cięcia nastąpiły również we flocie oceanicznej. Z kolei tutaj wysłano na przymusowy odpoczynek prawie dziesięć statków, o wielkości do piętnastu tysięcy TEU. Tego typu działania mają na celu poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest niezbędne na obecnym rynku.